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La quête poignante d’un homme pour trouver une communauté grâce aux ondes radio :

De AB7RG : aeon.co — 16 mars 2026

Un documentaire court unique et profondément émouvant, Echo, offre un aperçu de la vie d’un homme âgé nommé Allister Hadden vivant en Irlande du Nord. Le film oscille entre passé et présent, avec une esthétique riche et texturée, tournée sur pellicule, reliant les enregistrements d’archives de Hadden et de nouvelles images filmées par le réalisateur basé à Belfast, Ross McClean.

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Le comté de Sussex s’associe à un hôtel de Rehoboth Beach pour héberger du matériel radio amateur :

De AB7RG: capegazette.com le 2026-03-17

Le comté de Sussex bénéficie d’un renforcement de son réseau de radio amateur pour les communications de crise, grâce à un nouveau partenariat entre la division de gestion des urgences du comté et un hôtelier de Rehoboth Beach.

Les propriétaires du Boardwalk Plaza Hotel à Rehoboth Beach mettent gratuitement à disposition un espace pour Sussex AuxComm, le groupe bénévole de radio amateur du comté qui soutient le centre des opérations d’urgence lors d’activations telles que les récentes tempêtes de neige, afin d’y installer un répéteur radio.

Cet équipement sera utilisé pour augmenter la portée du signal et améliorer les capacités de communication d’urgence le long de la côte du Delaware.

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Le 18 Mars 2026

Surprenant les prévisionnistes, le tache solaire 4392 a produit une éruption solaire de classe M2.7 le 16 mars à 12:15 UTC. L’Observatoire de la dynamique solaire de la NASA a capturé le flash en ultraviolet extrême :

Sur l’échelle de Richter des éruptions solaires, « M2.7 » n’est pas très puissant. Cependant, celle-ci a propulsé une CME presque directement vers la Terre. Les modèles NOAA et les modèles NASA s’accordent : la CME arrivera le 19 mars, quelques heures seulement avant l’équinoxe vernal nord.

C’est un timing parfait, car les aurores aiment les équinoxes. C’est ce qu’on appelle l’« effet Russell-McPherron » : à cette période de l’année, le champ magnétique terrestre peut se connecter à celui du Soleil, créant une autoroute pour le vent solaire vers notre magnétosphère. Même une CME faible peut pénétrer et déclencher des aurores en latitude moyenne.

Ce n’est pas tout : la Nouvelle Lune du 19 mars offrira un ciel sombre idéal pour les longues expositions. Même si vous ne pouvez pas voir les aurores, vous pourriez les photographier. Pointez votre smartphone vers le ciel et faites une exposition nocturne. Vous pourriez être surpris par ce qui apparaît à l’écran. Alertes Aurora : SMS

Info de la Source Publié * ICI

Le graphique ci-dessus montre une carte de différence foF2 en temps quasi réel. Les différences sont calculées en soustrayant la mesure foF2 d’hier de la mesure foF2 actuellement observée.
Les observations foF2 d’hier et actuelles de foF2 avaient des attributs horaires et géographiques identiques. Les différences absolues sont en unités de MHz. Les régions en rouge indiquent
des fréquences nettement inférieures par rapport à la même heure hier.

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Le 18 Mars 2026

Skywarn Youth est fier d’annoncer le retour de la Station Événement Spécial N0A (November Zero Alpha). Opérant du 15 mars au 29 mars, cette initiative vise à encourager les radioamateurs des États-Unis et du monde entier à accorder la priorité à la sensibilisation aux intempéries et à la préparation aux urgences.

Alors que les bureaux de prévisions de la National Weather Service commencent leurs campagnes éducatives de printemps, Skywarn Youth apporte cette mission sur les ondes. Dans un environnement où chaque seconde peut sauver des vies, l’événement N0A sert de rappel crucial pour que la communauté des radioamateurs établisse une conscience situationnelle avant que les intempéries graves ne frappent.

« Notre objectif avec cette station événementielle spéciale est d’éduquer la communauté des radioamateurs sur les dangers des intempéries et l’importance d’être préparé », a déclaré Caleb, KE0FOE, responsable du Skywarn Youth Net. « Être préparé et établir une conscience situationnelle lors d’événements météorologiques graves est essentiel et aidera votre famille et vous à rester en sécurité. »

Horaires et fréquences d’opération : N0A sera active à différents moments de la journée et de la nuit selon les disponibilités. Les opérateurs sont encouragés à dire bonjour et à partager

leurs conditions météorologiques locales (si souhaité et applicable) sur les bandes et modes suivants :

• SSB & FT8/FT4 : 80m, 40m, 20m, 17m, 15m, 12m et 10m.
• FT8 : 160m et 30m.

Réseaux du dimanche soir : Pour les opérateurs sans accès HF, Skywarn Youth vous invite à participer à leurs réseaux hebdomadaires le dimanche 15, 22 et 29 mars à 19h30 Central. Tous les check-ins de ces réseaux seront officiellement ajoutés au journal de l’événement spécial N0A.

Accès numérique et VoIP : Les réseaux hebdomadaires sont accessibles via les relais FM locaux participants et les réseaux VoIP suivants :

• AllStarLink : Nœuds 60734 ou 65014
• EchoLink : Nœud KE0FOE-L (223226)
• DMR : Brandmeister TG 31686
• Yaesu System Fusion : YSF Reflector 31686 (US-MARS)

Les radioamateurs sont encouragés à diffuser l’information et à participer à cet effort pour renforcer les réseaux de sécurité météorologique dans le monde entier.

À propos de Skywarn Youth : Skywarn Youth est un groupe de jeunes radioamateurs dédiés à l’observation météorologique, à la communication d’urgence et à l’éducation communautaire. En utilisant les technologies radio modernes et traditionnelles, ils contribuent à soutenir la mission de la National Weather Service pour protéger la vie et les biens. Plus d’informations sont disponibles sur leur site web : www.skywarnyouth.net

Visitez notre page QRZ : https://www.qrz.com/db/N0A

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AmateurRadio.com

16 mars 2026 par John VE7TI
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Analyse de la directive de la FAA sur le transpondeur du Boeing 787

En tant que rédacteur du bulletin SARC Communicator, je lis beaucoup de blogs, de sites de clubs et d’autres sources d’actualités radioamateurs. Celui-ci a particulièrement retenu mon attention.

La source

https://www.paddleyourownkanoo.com/2026/03/14/ham-radio-enthusiasts-land-u-s-airlines-with-8-million-bill-to-fix-faulty-equipment-on-boeing-787s/

Le titre « piège à clics » :

Des passionnés de radioamateur infligent aux compagnies aériennes américaines une facture de 8 millions de dollars pour réparer un équipement défectueux sur des Boeing 787

Des radioamateurs pourraient être en partie responsables d’une facture de 8 millions de dollars imposée aux compagnies aériennes américaines pour réparer un équipement défectueux sur des Boeing 787 Dreamliner, après la découverte que de simples signaux radio peuvent neutraliser un transpondeur défectueux sur ce gros-porteur populaire utilisé par American, United et Alaska Airlines.

Le problème a été révélé après que la Federal Aviation Administration (FAA) a signalé « de multiples cas de perte de transpondeur pour des avions entrant dans un espace aérien en présence d’interférences CW ».

Les interférences CW désignent des signaux radio à onde continue, comme le code Morse, des émetteurs militaires, et même des signaux de radioamateur, qui pourraient interférer avec le transpondeur de certains Boeing 787…

Quand j’ai vu cette histoire, elle ne m’a pas semblé tenir debout. Après tout, les radioamateurs émettent en CW depuis un siècle et une telle accusation n’avait jamais été avancée. Bien que mes remarques, ainsi que celles d’autres lecteurs, aient conduit à une modification du titre original trompeur, le fond de l’histoire méritait un examen plus approfondi.

Les faits réels

Lorsque la FAA met en garde contre des « interférences CW », les radioamateurs pensent au code Morse. Les ingénieurs aéronautiques, eux, pensent à quelque chose de bien plus dangereux : un mur silencieux et invisible de bruit capable d’aveugler un Dreamliner face au trafic arrivant.

Dans le monde de la radioamateur, « CW » est un mode apprécié — le rythme du code Morse perçant le souffle radio, témoignage de la forme la plus simple de communication. Mais lorsque la Federal Aviation Administration (FAA) utilise cette même abréviation de deux lettres dans une directive de navigabilité, elle décrit quelque chose de bien plus insidieux et totalement sans rapport avec l’opérateur dans sa station.

Pour un ingénieur en avionique, les « interférences par onde continue (CW) » désignent un signal porteuse pur, non modulé, à fréquence unique, qui n’a rien à faire là où il se trouve. C’est une tonalité parasite, une note soutenue d’énergie radio qui peut submerger des récepteurs d’aéronef sensibles. Et selon un nouvel avis de projet de réglementation (NPRM) de la FAA, ce type d’interférence représente une menace directe pour la capacité du Boeing 787 Dreamliner à voir et à être vu par les autres aéronefs.

La directive proposée, https://www.federalregister.gov/documents/2025/06/13/2025-10759/airworthiness-directives-the-boeing-company-airplanes, qui concernerait 150 appareils 787-8, -9 et -10 immatriculés aux États-Unis, impose un remplacement coûteux de matériel pour corriger une vulnérabilité qui pourrait, au sens propre, rendre un avion invisible dans un espace aérien encombré. Mais de quoi s’agit-il exactement, et pourquoi un simple remplacement de matériel est-il estimé à près de 8 millions de dollars pour les opérateurs américains ?

Le problème : un transpondeur qui ne répond plus

Au cœur du problème se trouve l’Integrated Surveillance System Processor Unit (ISSPU) du 787, un composant essentiel qui gère le transpondeur de l’appareil. Le rôle du transpondeur est d’écouter les interrogations du radar du contrôle aérien et des systèmes anticollision (TCAS) des autres aéronefs sur 1030 MHz, puis de répondre sur 1090 MHz. Il faut noter que cela est très éloigné des fréquences HF habituellement utilisées par les radioamateurs.

Selon la directive de la FAA (dossier n° FAA-2025-0924), plusieurs rapports ont fait état de 787 entrant dans un espace aérien avec des « interférences CW » actives et subissant une panne spécifique et dangereuse : le transpondeur cesse de respecter ses normes minimales de performance opérationnelle (MOPS). Au lieu de répondre correctement à au moins 90 % des interrogations, l’unité devient désensibilisée et cesse de répondre.

Il ne s’agit pas d’une dégradation progressive. C’est une perte « non annoncée », ce qui signifie que les pilotes ne reçoivent aucun voyant d’alerte, aucun signal sonore, aucune indication que leur aéronef ne répond plus au radar au sol ni aux interrogations TCAS. Le premier signe du problème pourrait être un vide dans le ciel là où se trouvait un avion de ligne, visible pour tout le monde sauf pour les pilotes de l’appareil qui vient de devenir silencieux.

« CW » pour le grand public : pas du Morse, mais un mur de bruit

C’est ici qu’une clarification s’impose pour la communauté technique au sens large. Pour le radioamateur, « CW » (Continuous Wave) est synonyme de code Morse — une onde porteuse que l’on active et désactive pour former des caractères. C’est intermittent, intentionnel et communicatif.

Les « interférences CW » citées par la FAA sont tout autre chose. En termes d’ingénierie, une « onde continue » désigne simplement un signal porteuse stable et non modulé. Il faut l’imaginer moins comme une conversation que comme une tonalité soutenue à fréquence unique — une note pure et ininterrompue d’énergie radio. Si un signal radar pulsé ressemble à un stroboscope, l’interférence CW ressemble à un pointeur laser maintenu en permanence sur un capteur, l’aveuglant.

Pour le récepteur d’un transpondeur qui essaie de distinguer de faibles impulsions d’interrogation dans le ciel, un puissant signal CW sur ou près de sa fréquence de fonctionnement (1030 ou 1090 MHz) agit comme un brouilleur. Il élève le niveau de bruit de fond et noie les signaux mêmes qu’il doit entendre.

À la recherche de la source : qui génère ce bruit ?

La directive de la FAA reste notablement discrète sur l’origine de cette interférence, se concentrant plutôt sur la correction de la vulnérabilité de l’avion face à celle-ci. Alors, qui ou quoi génère ces signaux parasites à onde continue ? La réponse est complexe et renvoie à un spectre radio moderne très encombré. Bien que le document public ne précise pas les fréquences, les systèmes concernés pointent clairement vers les bandes 1030/1090 MHz. Les responsables probables d’interférences CW de forte puissance dans ou près de ces fréquences comprennent :

• Les radars terrestres militaires et civils : certains systèmes radar, notamment ceux utilisés pour la surveillance à longue portée ou certaines applications militaires, peuvent produire une sortie continue ou quasi continue générant des harmoniques ou des émissions parasites.
• Les liaisons de données à forte puissance : les liaisons micro-ondes terrestres, utilisées pour les communications point à point par les opérateurs télécoms et les services publics, fonctionnent dans des bandes de fréquences qui peuvent, en cas de matériel défectueux, produire des émissions hors bande débordant sur les bandes de surveillance aéronautique.
• Le débat sur la 5G, revisité : les récents conflits de spectre entre l’aviation et les opérateurs 5G portaient sur le risque que des signaux provenant de puissants émetteurs terrestres provoquent des interférences avec les radioaltimètres. Même si ce cas précis concernait d’autres fréquences (3,7 à 3,98 GHz), il illustre parfaitement le principe : une transmission puissante et continue sur une fréquence voisine peut submerger les récepteurs d’aéronef si le filtrage et le blindage sont insuffisants.

La réparation à 7,95 millions de dollars

Comme les sources d’interférences sont nombreuses et largement hors du contrôle du constructeur, Boeing et la FAA ont choisi de renforcer l’appareil lui-même. La solution proposée n’est pas une simple mise à jour logicielle, mais le remplacement physique du matériel vulnérable.

Bien que le problème soit mondial, la directive imposerait aux exploitants basés aux États-Unis de remplacer les unités ISSPU gauche et droite, en remplaçant les références actuelles (822-2120-101 et -102) par une nouvelle unité, vraisemblablement mieux blindée ou plus sélective (référence 822-2120-113).

La FAA estime que les seules pièces coûteront 52 661 dollars par avion. Avec la main-d’œuvre, chacun des 150 avions américains concernés engendrera une dépense de 53 001 dollars, portant le total pour les compagnies américaines à 7 950 150 dollars.

Il s’agit d’un investissement important pour un problème que beaucoup dans le secteur soupçonnent de ne pas disparaître. À mesure que le spectre radio devient de plus en plus encombré par des signaux divers, la menace des « interférences CW » — dans leur véritable sens technique — ne fera qu’augmenter. Pour les pilotes du Dreamliner, cette mise à niveau matérielle arrive à point nommé. Pour le radioamateur qui règle son émetteur sur 40 mètres, soyez rassuré : votre manipulateur n’est pas le coupable. La véritable menace vient d’ailleurs, dans le spectre radio de plus en plus bruyant que nous partageons tous.

73,

~John VE7TI

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La quête poignante d’un homme pour la communauté via les ondes radio :

De AB7RG: aeon.co le 16-03-2026

Une œuvre biographique unique et profondément émouvante, le court documentaire Echo offre une fenêtre sur la vie d’un homme âgé nommé Allister Hadden vivant en Irlande du Nord. Le film navigue entre passé et présent, avec une esthétique riche et texturée, filmée sur pellicule, reliant les enregistrements d’archives de Hadden aux nouvelles séquences tournées par le réalisateur basé à Belfast, Ross McClean.

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Le 16 Mars 2026

Le 15 mars, une brillante manifestation d’aurores a éclaté au-dessus de l’Islande. Près de la rive du lac Pingvallavatn, le photographe Ian McCaskill a observé des étendues de rose et de vert… ainsi que du noir :

McCaskill a peut-être capturé un rare épisode d’« aurores noires ». Il s’agit de tourbillons sombres ou de taches noires qui apparaissent parfois au sein d’une étendue par ailleurs ordinaire de lumière aurorale. Par exemple, regardez la figure 1 dans cet article de recherche consacré au sujet. Certains chercheurs les appellent des « anti-aurores ».

Les aurores ordinaires sont causées par des électrons qui descendent depuis l’espace. Les aurores noires sont l’inverse. Au lieu de descendre, les électrons sont propulsés vers le haut, de retour dans l’espace. La flotte européenne de satellites Cluster a survolé une aurore noire le 14 janvier 2001 et a observé le processus en action :

Les capteurs à bord du vaisseau spatial ont détecté de forts champs électriques positifs dans la zone de l’aurore noire. Ces champs ont inversé la pluie descendante normale d’électrons à l’origine des aurores.

L’étude des aurores noires n’en est encore qu’à ses débuts, et les prévisionnistes ne peuvent pas encore prédire quand ni où elles pourraient apparaître. Observateurs des aurores, la prochaine fois qu’une tempête géomagnétique éclatera, ouvrez l’œil pour repérer le noir. Alertes aurores : SMS Text

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Le graphique ci-dessus montre une carte de différence foF2 en temps quasi réel. Les différences sont calculées en soustrayant la mesure foF2 d’hier de la mesure foF2 actuellement observée.
Les observations foF2 d’hier et actuelles de foF2 avaient des attributs horaires et géographiques identiques. Les différences absolues sont en unités de MHz. Les régions en rouge indiquent
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Des passionnés de radioamateurs coûtent 8 millions de dollars aux compagnies aériennes américaines pour réparer du matériel défectueux

De AB7RG: paddleyourownkanoo.com le 15 mars 2026

Des passionnés de radioamateurs pourraient être partiellement responsables de facturer aux compagnies aériennes américaines 8 millions de dollars pour réparer des équipements défectueux sur les avions Boeing 787 Dreamliner. Il a été découvert que de simples signaux radio peuvent perturber un transpondeur défectueux sur cet avion large-courrier utilisé par American, United et Alaska Airlines. Le problème a été mis en lumière après que la Federal Aviation Administration (FAA) a signalé « plusieurs cas de perte de transpondeur pour des avions entrant dans l’espace aérien en présence d’interférences CW ». Les interférences CW font référence à des signaux radio à onde continue tels que le code Morse, les émetteurs militaires et même les signaux de radioamateurs, qui ont été constatés comme perturbant le transpondeur sur certains Boeing 787.

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Hôtel de Rehoboth Beach renforce le réseau radio d’urgence du comté de Sussex

De AB7RG: finedayradio.com le 15 mars 2026

Georgetown, Del. (lun., 9 mars 2026) : Les intervenants d’urgence du comté de Sussex bénéficieront de communications radio plus fiables lors des crises, grâce à une collaboration entre les responsables du comté et un hôtel de Rehoboth Beach. Le Boardwalk Plaza Hotel de Rehoboth Beach a offert gratuitement de l’espace pour abriter l’équipement radio de Sussex AuxComm, l’équipe de radioamateurs bénévoles du comté qui assiste le centre des opérations d’urgence lors des catastrophes, y compris pendant les récentes tempêtes hivernales. Le nouveau répéteur radio renforcera la couverture du signal et améliorera les capacités de réponse d’urgence dans les zones côtières du Delaware.

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Hôtel de Rehoboth Beach renforce le réseau radio d’urgence du comté de Sussex

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La classe SKYWARN forme les observateurs météo aux phénomènes météorologiques extrêmes

De AB7RG: bgindependentmedia.org le 15 mars 2026

Quelques heures avant qu’une tempête n’arrive dans le comté de Wood mardi, des citoyens se sont rassemblés pour la formation des observateurs météo SKYWARN. Ce programme de deux heures a permis aux participants de se familiariser avec les différents types de phénomènes météorologiques extrêmes, les dangers associés à chacun, et comment signaler des conditions sévères et des dommages au National Weather Service.

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Nuage entonnoir vs Tornade : la classe SKYWARN forme les observateurs météo aux phénomènes météorologiques extrêmes

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