Informations 9L9L – Banana Island, AF-037
Le 02 Nov 2025
[UPCOMING] – MDXC est heureux d’annoncer que pendant la 9L8MD DXpedition en Sierra Leone (du 29 octobre au 10 novembre), il y aura une opération IOTA intégrée depuis Banana Island, AF-037. L’île a été activée pour la dernière fois en 2019 par l’équipe F6KOP (9LY1JM).
Pour éviter toute confusion avec les opérations 9L8MD en cours depuis le continent, l’activité IOTA utilisera l’indicatif spécial 9L9L – cet indicatif a été accordé par l’Autorité locale des télécommunications et est déjà enregistré sur LoTW.
À partir du dimanche 2 novembre, plusieurs équipes d’atterrissage, composées chacune de deux opérateurs, se relayeront depuis l’île et resteront trois jours et deux nuits dans un complexe local. En raison de la pénurie d’électricité sur l’île, nos opérateurs apporteront tout le matériel nécessaire par bateau, y compris un générateur et de l’essence. À la fin du relais de trois jours, la nouvelle équipe prendra le relais pour les trois jours suivants.
Les bandes opératoires seront de 40 à 6 m, avec des antennes verticales et une antenne Yagi à 3 éléments pour le 6 m. L’île n’a jamais été activée sur 6 m auparavant.
Info de la Source * ICI
En complétant une étude complète de localisation pour un programme de développement d’un aérodrome terrestre pour une nouvelle installation aéroportuaire en Antarctique, nous travaillons actuellement avec la Division Australienne Antarctique (AAD) pour proposer un accès aérien toute l’année à la Station de Recherche Davis (WAP AUS-Ø3).
Connue pour sa faune unique, ses expéditions d’exploration courageuses et ses conditions inhospitalières, l’Antarctique est un trésor mondial et un centre pour les chercheurs de toutes les nations. Dans le cadre de la Stratégie Australienne pour l’Antarctique et du Plan d’action sur 20 ans, le ADD poursuit une étude sur l’expansion de la connectivité aérienne entre Hobart, en Tasmanie, et l’Antarctique.
En tenant compte des défis logistiques, ainsi que de l’environnement et de la faune sensibles, nous avons étudié trois options de site pour la nouvelle piste potentielle, en collaborant étroitement avec le personnel de l’AAD expérimenté des conditions locales. Après avoir développé des évaluations multi-critères pour chaque site, nous avons recommandé une option unique dans un délai et un budget stricts. Une fois le site préféré identifié, nous avons réalisé la conception de faisabilité avec le AAD. Lors de notre visite sur le site pendant l’été antarctique de 2018, nous avons vérifié sur le terrain plusieurs options de localisation des pistes et confirmé les systèmes d’atterrissage optiques, les conditions du sol et les sources de matériaux, ce qui a permis de confirmer le site aérien préféré pour le développement du business case. Nous avons avancé un business case détaillé pour le plan de développement de l’aérodrome avec budget estimatif pour approbations gouvernementales en 2019. Nous développons désormais les aspects techniques liés à la construction d’une piste revêtue pour le site recommandé.
