Le 25 juillet 2026

• MISE À JOUR – par Maxim, OH7O.

L’une des étapes les plus importantes de toute DXpédition concerne les antennes, les émetteurs-récepteurs et les autres équipements, ainsi que la manière de faire tenir tout cela dans les limites de poids des bagages. Si vous n’avez pas de contraintes concernant les bagages, passez directement au chapitre suivant.

L’objectif principal est de ne pas payer trop cher pour les bagages et de rester dans la limite autorisée de 30 kg. Ce n’est pas si peu, mais cela impose tout de même de réfléchir attentivement à ce qui est absolument indispensable et à ce qui ne l’est pas, à ce qu’il faut emporter et à ce qu’il vaut mieux laisser à la maison.

Les compagnies aériennes imposent non seulement des limites de poids, mais également des limites concernant le nombre de bagages. Par exemple, sur le trajet Hong Kong – Port Moresby – Kavieng, j’ai une limite de 30 kg. C’est d’ailleurs la principale raison pour laquelle j’ai choisi cet itinéraire : au lieu des 16 kg autorisés pour le vol intérieur de Port Moresby à Kavieng, je bénéficie de 30 kg, car ce trajet fait partie d’un itinéraire international, où la limite est de 30 kg. Payer par tranches de 5 kg rend immédiatement l’opération beaucoup trop coûteuse, car les bagages deviennent extrêmement chers. Mais réussir à rester dans les 30 kg est un véritable défi. Faire tenir l’équipement dans un poids inférieur supprimerait trop d’options d’antennes et enlèverait une grande partie du plaisir de la DXpédition.

En revanche, sur le trajet Almaty – Hong Kong – Almaty, je ne dispose que de 23 kg et la tarification est basée sur le nombre de bagages. Je dois donc acheter une deuxième pièce de bagage. Ce n’est pas idéal, mais cela reste moins pénalisant que les tranches de 5 kg appliquées par de nombreuses compagnies régionales dans le Pacifique.

P29YY SITE WEB

• 21 AOÛT –

Maxim, OH7O, annonce qu’il prévoit d’être actif depuis Kavieng, dans la province de Nouvelle-Irlande, en Papouasie-Nouvelle-Guinée (OC-008), sous l’indicatif P29YY, du 29 août au 8 septembre 2026. Locator : QI57jk. Cependant, il publie la mise à jour suivante sur QRZ.com :

L’incertitude reste très élevée concernant l’importation et l’exportation du matériel. La DXpédition pourrait donc finalement ne pas avoir lieu, avec des conséquences potentiellement très désagréables pour moi directement à l’aéroport, alors que je serai déjà en Papouasie-Nouvelle-Guinée. Oui, j’ai bien obtenu la licence en mars dernier. Non, je ne dispose pas de documents d’importation distincts pour mes radios, mes appareils de mesure du ROS et mes antennes, et la NICTA (le régulateur local) envoie des e-mails inquiétants et déroutants concernant les règles et les sanctions encourues en cas d’infraction. Personne ne sait vraiment ce qu’il en est. Les échanges par e-mail sont extrêmement lents et les réponses restent peu concluantes, car différentes sources fournissent des informations différentes, y compris au sein même de la NICTA. Les appels téléphoniques restent sans réponse.

J’ai également rencontré d’importants problèmes et retards pour obtenir un simple e-visa et j’ai failli abandonner complètement la DXpédition il y a deux jours, alors même que j’avais déjà acheté un billet non remboursable. Je pourrais encore changer d’avis, car les risques sont plus élevés que lors de mes précédentes DXpéditions.

Malgré tout cela, je prends toujours l’avion pour le moment. Mais toutes les quelques heures, de nouvelles informations apparaissent et peuvent faire basculer la décision à 180 degrés. J’espère donc que tout se passera bien et que je pourrai entrer dans le pays avec tous les documents dont je dispose. Mais rien ne garantit que je serai autorisé à émettre.

Je mettrai à jour le plan de fréquences, etc., si et quand je serai autorisé à opérer. Avec autant d’obstacles, on devient forcément un peu superstitieux !

Info de la Source * ICI